大概價格在20萬左右，出油率都差不多，廢舊輪胎煉油不應該只考慮價格問題，還要考慮其它問題，比如問題，是否安全，新式塑料煉油設備利潤有多大，技術支持等等。
廢輪胎煉油、廢橡膠煉油的技術及操作工藝，即將廢輪胎、廢橡膠熱裂解或催化裂解，從而獲得有一定經(jīng)濟價值得產(chǎn)物，如、柴油、油氣等，很多不懂的客戶以為把廢輪胎、廢橡膠放進煉油爐里蒸餾后一次就可以提煉成比較好的柴油，
廢輪胎的熱裂解是指在無氧或缺氧工況及適當?shù)臏囟认拢鹉z中主鏈且有不飽和鍵的高分子斷裂，產(chǎn)物主要是單體、二聚物和碎片，生成物再聚合為多種烯烴，從而脫出揮發(fā)性物質(zhì)并形成固體炭的過程，其產(chǎn)物主要是燃料油、熱解氣、粗炭黑、鋼絲。
方程式如下：
( ch2一 ch2一 n 一 n[c+h2+ch4+c2h6+c3h8+c4h10+c5h12+...c11h24+...c20+h42+..］
說明c5h12~c11h24為餾分， c12h26~c20h42 為柴油餾分， c20以上為重油
熱解的實質(zhì)是加熱有機大分子，使之裂解成小分子析出。在這個過程中，不同的溫度區(qū)間所進行的反應不同，產(chǎn)物組成也不同，裂解塑料煉油設備利潤有多大，有機物成分不同，整個熱解過程的開始溫度也不同。從而導致熱解的工藝復雜，對溫度的控制比較嚴格。
造成上述情況的原因很多，內(nèi)蒙古塑料煉油設備利潤有多大，但---是我國廢舊輪胎的回收利用還沒有一部正規(guī)的管理法規(guī)，市場不規(guī)范，回收體系未建立起來，目前主要有進城打工的農(nóng)民自發(fā)收購，---對輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國新輪胎再生產(chǎn)和設計過程中沒有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒有對消費者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數(shù)。少數(shù)企業(yè)為了降低成本，在新胎生產(chǎn)中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國載重汽車超載限---，使用輪胎的廣大用戶缺胎保養(yǎng)知識，不按磨耗---去考慮翻新、修補，往往一胎跑到報廢為止。
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