橋梁支座我國前期的橋梁支座首要運用的是鋼支座，鋼支座首要型式有搖軸支座，絞軸支座，和輥軸支座，以及弧形支座，首要運用在中小跨度的橋梁工程中，大跨度的鋼梁首要選用的是承載力比較強的輥軸支座，可是鋼支座有許多敝處，比如說生銹的問題，很簡略導致橋梁支座的凍死。影響橋梁支座的運用功用。
板式橡膠支座作為一種新式的橋梁支座替代了老式的橋梁鋼支座，橡膠板式支座具有結構簡略，加工便當，制作簡略，用鋼量比較少的特色，本錢比較，設備也是十分便當的，處理了老式鋼支座的銹蝕問題和凍死的問題。
橡膠板式支座具有---的彈性和滿意的豎向剛度，能夠有用的承受豎直方向的荷載，有較好的剪切變形的才干，比較適用于中小跨徑的公路和城市橋梁工程中，氯丁橡膠的耐老化功用比較好，高阻尼橡膠支座，抗臭氧才干比較強，耐油性和耐熱性比較好，耐低溫功用比較差。
盆式橡膠支座設置有圍板，能夠---支座的滑動面的清潔性。結構緊湊，滑動功用好，重量輕，建筑高度低，位移量比較大，首要有gpzⅰ、gpzⅱ、gpzⅲ、gpz2009、gpzkz、等規范型號的盆式橡膠支座，公路橡膠支座，內部的橡膠板在三方受力情況下具有滿意大的承載才干。
球形支座時在盆式支座根底之上展開的一種支座，翻滾靈敏，能夠經過球面傳力，橡膠支座，反力比較均勻，翻滾力矩比較小，運用于大轉角的橋梁支座，適用于曲線橋和寬橋，坡橋，由于內部沒有橡膠元件所以---橡膠老化變硬的問題，比較適用于低溫區域，翻滾靈敏，承載力大，位移功用好。
鐵路橋梁板式橡膠支座是為鐵路橋梁研制的一種板式支座產品。它是由多層橡膠片和薄鋼板經---粘合而成，能將上部結構的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，君正橡膠為了---制造的橡膠支座的將薄鋼板(厚度控制在分別為5、6mm等)，將可用若千層橡膠片(厚度控制分別為5、8、11、15mm等)和為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓---牢固地粘結成為一體。
鐵路橋梁板式橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結構的反力---地傳遞給墩臺，從而---在豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。橡膠支座在水平方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利變化及活載作用下梁體的水平位移。
鐵路板式橡膠支座分普通型支座和耐寒型支座兩種。普通型膠料由氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。耐寒型膠料由天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。
鐵路橋梁板式橡膠支座符合tb1893-87標準。2009年以后，提出拉動內需，使我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工則成為施工的難點。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理，影響方式，特點和規律。
橡膠支座是在板式支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8mm，它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調節受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應2％到4％縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在支座底面加一圈直徑d=2.5mm的半圓形橡膠圓環，支座受力時首先由底部圓環變形壓密，調節底面受力狀況，以---或避免支座底面脫空現象的產生，使支座底面受力均勻。
橡膠支座主要特點是:
(1)球冠圓板式橡膠支座[[1]是改進后的圓板式橡膠支座，保留了變形各向同性的優點，其中間層鋼板和橡膠布置與普通圓板橡膠支座相同。
(2)橡膠支座頂面采用純橡膠球冠，球冠中心橡膠厚度為6-8 mm，球冠邊緣距支座邊緣15mm以適應3%-4%縱、橫坡下梁與支座接觸面的中心趨于橡膠支座中心，通過純橡膠球冠的變形使結構受力逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層，以---支座邊緣受力集中而導致破壞的可能性。
(3)橡膠支座底面加直徑2.5 mm的半圓形純橡膠圓環，支座橡膠，達到調節支座底面受力狀況以---或避免支座底面脫空現象的產生，使支座底面受力均勻，同時起到增加支座底面摩阻的效果。
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