隆昌機電致力于發電機組的長期發展,以滿足市場的需要,不斷投入資金,完善管理,引進國際技術,推出符合中國國情的產品。所生產的發電機組具有體積小、重量輕、噪聲低、廢氣少、耗油省、起動性能好、運行性能穩定、---等優點,是理想的主電源和應急備用電源設備,已被廣泛應用于電廠、電信、能源、交通、鐵路、高速公路、銀行、-、房地產、工廠、醫院、學校等不同領域。
潤滑油有可能被燃油稀釋(因缸壁過冷,可燃混合氣體在缸壁冷凝并---,沖刷氣缸壁上的潤滑油膜,未蒸發的燃油經氣缸壁流到油底殼,稀釋潤滑油),惡化混合氣體形成和燃燒,增加潤滑油粘度和摩擦功率,造成零件間的磨損加劇、摩擦損失增加、柴油機工作粗暴。另外。通過冷卻系統帶走的熱量是燃油燃燒產生的熱量,一般約占燃燒熱量的20%~30%,這是一種損失。冷卻強度過大,散熱損失增加,會降低柴油機的經濟性。
根據冷卻介質的不同,柴油機的冷卻系統有水冷和風冷兩種形式。以空氣為介質的冷卻系統稱為風冷系統,以冷卻液為冷卻介質的系統稱為水冷系統。工程機械和車用柴油機普遍使用的是水冷系統。只有少數使用風冷系統。
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1、旁通閥不密封或彈力過低:由旁通閥原理可知,旁通閥開啟后,潤滑油不經過機油濾清器直接進入主油道,此時,流通阻力減小,壓力就會下降。如果旁通閥不密封或者彈簧失效、折斷,旁通閥的開啟壓力很小或者一直處于開啟狀態,潤滑油壓力就會過低。因此,要定期檢查旁通閥是否工作正常。
2、壓力調節閥損壞或開啟壓力過低:由壓力調節閥工作原理可知,當潤滑油壓力大于壓力調節閥的開啟壓力時,應急發電機出租廠家,調節閥打開,通過將部分潤滑油直接回流到油底殼的方式調節機油壓力。如果壓力調節閥的彈簧疲勞軟化、折斷或調整不當會導致彈力不足,以及閥座(或柱塞)的配合面磨損或者被臟物卡住而關閉不嚴時,回油量便明顯增加,主油道的油壓隨之下降。此時,應檢修或者更換壓力調節閥,將其開啟壓力調整至規定值。
3、機油冷卻器堵塞:機油泵泵出的潤滑油經機油冷卻器冷卻,再經過機油濾清器后送入主油道。當機油冷卻器堵塞時,潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減少,導致油壓過低,此時,應清洗或更換冷卻器。
4、集濾器堵塞:當潤滑油過臟、過粘導致集濾器堵塞時,如果柴油機低速運轉,由于機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常但是柴油機高速運轉時,機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少,導致主油道供油不足,產生潤滑油壓力過低的現象。此時,應清洗集濾器,---時應更換潤滑油并且清洗油道。
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1、現象:一臺柴油機,維修后發現潤滑油壓力過低,調整機油壓力調節閥時,壓力有所上升,但無法恢復正常狀況。測量發現機油壓力表和傳感器---,潤滑油的和數量均符合規定。坪地柴油發電機
2、分析:由于該型柴油機自運行以來,嚴格按照維護規程更換潤滑油和濾清器,工作環境較好,而且檢查時也發現機油較干凈,集濾器網也完好,因此,不存在油道堵塞的現象。由于調整機油壓力調節閥時,壓力有所變化,所以初步判定故障可能是機油泵泵油不足或者是潤滑油油道---漏油及曲軸和軸瓦等配合間隙過大。為了進一步縮小故障范圍,開機進行檢查。發現機油壓力傳感器松開后潤滑油涌出量較小,因此基本可以排除曲軸和軸瓦等配合間隙過大的故障。
根據以---析,首先對機油泵進行檢查,發現蓋板與殼體之間有兩層紙墊,經詢問得知,維修人員怕密封不嚴,所以在原有墊子的基礎上又安裝了一層紙墊,這顯然就是故障原因。轉子式機油泵的泵體與泵蓋之間有起密封作用及控制轉子兩側端面間隙的耐油紙質調整墊片,轉子式潤滑油依靠內、外轉子及殼體端面間形成的工作腔來產生真空而將潤滑油吸入,當內、外轉子與殼體端面的司隙超過規定值時,機油泵會因內漏---而使產生的真空度較小,吸人的潤滑油量也隨之減小,供油壓力和供油量明顯下降。因此,如果內、外轉子與殼體端面紙墊過厚,就會---影響機油泵的泵油量,導致潤滑油壓力過低。
檢修時,通常按如下方法檢查機油泵將機油泵的進油孔浸入干凈的潤滑油中,用工具使泵軸按順時針方向旋轉,潤滑油應從出油孔溢出。然后堵住出油孔,繼續轉動泵油,轉動阻力應明顯增加,反之則為壓力不足,應成套更換轉子。
3、解決:將多余的墊子卸下后,裝復機油泵后試車,故障排除。
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