冶金橡膠磨耗板適用于鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域。其板主體為雙層結(jié)構(gòu)，上層為用耐磨材料制成的耐磨層，下層為用玻璃鋼材料制成的增強(qiáng)層；所述耐磨材料采用下述重量份的原料制成：海泡石纖維12～22份、玻璃纖維4～6份、高嶺土6～10份、芳綸纖維1.5～2.5份、石墨粒5～9份、銅纖維1.5～2.5份、鈦石粉0.5～1.5份、鱗片石墨3～5份、鋁礬土4～8份和無(wú)機(jī)復(fù)合纖維0.5～1.5份。
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，濟(jì)寧冶金橡膠磨耗板，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例�；诒緦�(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通---在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如附圖4和附圖12所示，定位部2包括對(duì)磨耗板1縱向的凸邊13進(jìn)行固定的縱向止擋部21，以及對(duì)磨耗板1橫向的凸邊13進(jìn)行固定的橫向止擋部22。如附圖8和附圖9所示，縱向止擋部21的一面開設(shè)有對(duì)磨耗板1縱向的凸邊13進(jìn)行固定、組裝的卡槽3，縱向止擋部21的另一面開設(shè)有用于與軸箱10進(jìn)行組焊的坡口8。如附圖10和附圖11所示，橫向止擋部22的一面開設(shè)有對(duì)磨耗板1橫向的凸邊13進(jìn)行固定、組裝的第二卡槽4。磨耗板1的周邊進(jìn)行加工后作為止擋的安裝配合面，冶金橡膠磨耗板多少錢，中間的凸臺(tái)為工作面。軸箱10的縱向定位結(jié)構(gòu)確定磨耗板1的總厚度，冶金橡膠磨耗板生產(chǎn)廠家，并由磨耗板1的總厚度尺寸及車輛的整車要求確定增強(qiáng)層11與耐磨層12的厚度比例，冶金橡膠磨耗板價(jià)格，根據(jù)增強(qiáng)層11的厚度及軸箱10的安裝空間確定止擋的尺寸和安裝方式。
縱向止擋部21和橫向止擋部22均采用經(jīng)過(guò)表面處理的普通碳鋼擋邊結(jié)構(gòu)�？v向止擋部21的厚度(如附圖9中h所示)與磨耗板1的厚度一致，并參與軸箱10的縱向定位。軸箱減振裝置的摩擦塊40為鑄鋼或鑄鐵件，高分子復(fù)合材料的磨耗板1與摩擦塊40之間配合穩(wěn)定工作，通過(guò)改變高分子材料的配方來(lái)獲得所需要的摩擦系數(shù)，從而獲得合適的車輛運(yùn)行減振阻尼，并實(shí)現(xiàn)磨耗板1在緊湊空間內(nèi)的---定位和組裝。
冶金橡膠磨耗板其特征在于包括彈性緩沖磨耗主體和緩沖磨耗金屬板；所述的彈性緩沖磨耗主體為扁平的長(zhǎng)方體；彈性緩沖磨耗主體的一側(cè)平面上加工有多條斷續(xù)凹槽；在彈性緩沖磨耗主體加工有凹槽的一側(cè)平面上粘接有緩沖磨耗金屬板；所述的緩沖磨耗金屬板的寬度大于彈性緩沖磨耗主體的寬度，在彈性緩沖磨耗主體的兩側(cè)形成安裝平臺(tái)，所述安裝平臺(tái)上加工有至少一個(gè)焊接工藝安裝用隔熱孔；所述安裝平臺(tái)上加工有1?10個(gè)螺栓連接安裝孔；所述隔熱孔于所述安裝平臺(tái)上加工有1?12個(gè)；所述隔熱孔尺寸長(zhǎng)52mm，寬5mm，距離橡膠一側(cè)尺寸距離是12.5mm；所述隔熱孔為橢圓形長(zhǎng)條孔，當(dāng)焊口長(zhǎng)度為100mm時(shí)，兩個(gè)隔熱孔為一組，每組隔熱孔相鄰，中間間隔15mm。
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