為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，雙翻車機托車板緩沖磨耗板報價，本領域普通---在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
如附圖4和附圖12所示，定位部2包括對磨耗板1縱向的凸邊13進行固定的縱向止擋部21，以及對磨耗板1橫向的凸邊13進行固定的橫向止擋部22。如附圖8和附圖9所示，縱向止擋部21的一面開設有對磨耗板1縱向的凸邊13進行固定、組裝的卡槽3，縱向止擋部21的另一面開設有用于與軸箱10進行組焊的坡口8。如附圖10和附圖11所示，橫向止擋部22的一面開設有對磨耗板1橫向的凸邊13進行固定、組裝的第二卡槽4。磨耗板1的周邊進行加工后作為止擋的安裝配合面，中間的凸臺為工作面。軸箱10的縱向定位結構確定磨耗板1的總厚度，降低沖擊翻車機托車板緩沖磨耗板報價，并由磨耗板1的總厚度尺寸及車輛的整車要求確定增強層11與耐磨層12的厚度比例，根據增強層11的厚度及軸箱10的安裝空間確定止擋的尺寸和安裝方式。
縱向止擋部21和橫向止擋部22均采用經過表面處理的普通碳鋼擋邊結構。縱向止擋部21的厚度(如附圖9中h所示)與磨耗板1的厚度一致，并參與軸箱10的縱向定位。軸箱減振裝置的摩擦塊40為鑄鋼或鑄鐵件，高分子復合材料的磨耗板1與摩擦塊40之間配合穩定工作，通過改變高分子材料的配方來獲得所需要的摩擦系數，從而獲得合適的車輛運行減振阻尼，并實現磨耗板1在緊湊空間內的---定位和組裝。
翻車機托車板緩沖磨耗板報價成對地設置于輪軸沿車輛走行的前后方向，并包括：用于安裝和定位的增強層，以及形成于增強層之上且面積相對于增強層較小，作為工作磨耗層的耐磨層。增強層的四周---于耐磨層的部分形成凸邊，增強層與耐磨層均采用高分子復合材料結構。磨耗板能傳遞車輛輪對和車輛之間的牽引、制動力，同時通過與構架上的相應部件摩擦吸能降低車輛軸箱懸掛的振動，增加車輛穩定性和安全性。
納米合金磨耗板設計技術指標應達到：合金比重***14.3 g/cm3，合金硬度***89.3 hra，彎曲強度***60 mpa，單翻車機托車板緩沖磨耗板報價，抗折力***380 mpa，沖擊強度***58 mpa，設計使用壽命將是普通材質磨耗板的10倍以上。
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