貝雷鋼橋的結構形式 縱觀近十年，我國建成和在建的鋼橋可以分為以下幾種形式： ⑴ 鋼箱梁 隨著大跨度懸索橋和斜拉橋普遍應用，鋼箱梁的結構形式被廣泛采用，如嘉紹大橋、泰州長江大橋、上海長江大橋等。基本工藝是工廠制造節(jié)段，工地焊接。⑵ 鋼桁梁 鋼桁梁是大跨度懸索橋和斜拉橋鋼梁的另一種結構形式。由工廠制造桿件或組成節(jié)段，貝雷片安裝，工地的連接采用高強度螺栓和焊接兩種方式。⑶鋼混結合梁疊合梁 鋼混結合梁又稱疊合梁是大跨度懸索橋和斜拉橋鋼梁的第三種結構形式。由于鋼橋面與鋪裝的瀝青的膨脹系數(shù)不一致，易造成瀝青路面粘結不牢，而結合梁是混凝土路面，可以---解決與瀝青的粘結問題，因此近年來鋼混結合梁的應用越來越多了。鋼混結合梁的結構是由鋼結構組成縱橫梁體系，然后鋪鋼筋混凝土橋面板，再通過濕接縫和剪力釘與鋼結構連成一體。如武漢二七長江大橋、武漢江漢六橋、江蘇灌河大橋等。⑷鋼桁拱 鋼桁拱結構一般的跨度在500米以內，近年來采用較多，如---勝關大橋、重慶朝天門大橋、正在建造的珠海橫琴二橋等。由工廠制造整體節(jié)點桿件，工地高強度螺栓連接或焊接。⑸鋼管拱和鋼箱拱 鋼管拱和鋼箱拱都屬系桿拱，依據(jù)橋面與拱的相對位置，又分為上承式、中承式和下承式。鋼管拱的截面由1-6根鋼管組成。如武漢晴川橋、上海盧浦大橋等。⑹連續(xù)鋼箱梁 鋼箱梁組成的連續(xù)梁，如崇啟大橋，單節(jié)鋼箱梁跨度185米，在工地焊接成連續(xù)六跨鋼箱梁，全長944米。正在建造的港珠澳大橋也采用相似的施工工藝，單跨110米，3-5連組成連續(xù)鋼箱梁。
加強弦桿是為了提高貝雷片的抗彎能力，發(fā)揮貝雷片腹桿的抗剪作用。加強弦桿兩端設有陰陽頭，中部設有支撐架孔與弦桿螺栓孔。弦桿螺栓孔板反焊于桿件的一面，使連接加強弦桿與貝雷片的弦桿螺帽不致外露，---貝雷片推出時順利通過滾軸。斜撐的作用在于增加貝雷架的橫向穩(wěn)定，其兩端各有一空心圓錐形套筒，上端連于貝雷片端豎桿支撐架孔，下端則連在橫梁短柱上。斜撐與貝雷片和橫梁的連接用斜撐螺栓。聯(lián)板用撐架螺栓連在第二排與一排貝雷片的端豎桿上，支撐架用撐架螺栓連接于一排與第二排貝雷片之間，使成一整體。架設雙排單層貝雷片時，每節(jié)貝雷片或加強弦桿頂面之中央水平位置各安裝一個；雙排雙層時，除在上層每節(jié)貝雷片或加強弦桿頂面中央的水平位置各用一個外，每節(jié)上層貝雷片后端豎桿上也裝一個 ，上述斜撐、支撐架及聯(lián)板都備有空心圓錐形套筒，安裝時如套筒不能完全壓入孔眼，只需旋緊螺栓，套筒自可導入孔眼內。貝雷片兩端各有一個銷釘孔，貝雷片多少錢，并有用鏈條系掛的銷釘，利用該銷釘使抗風拉桿與貝雷片連接。桿中部設有連接夾，以便彎折，長沙貝雷片，便于運輸。桿上還備有反向螺紋的松緊螺旋套，用來調整拉桿長度。螺旋套內設有稱作“長度指示塊”小墊塊。轉動螺旋套至桿端觸及墊塊，表示拉桿已處于正確長度。螺旋套一端并附設銷緊螺母，以防拉桿松脫。在貝雷架上設置模板支撐的扣件式碗扣式鋼管腳手架，其間距為沿貝雷架長向為 900mm可根據(jù)計算調整，另一方向為貝雷架間距，橫向按立桿間距設置水平桿，上一步橫桿距模板面板的距離不得大于 300mm。為便于操作同時作為高空防護用，在貝雷架上滿鋪不小于 50mm厚木板。組成模板支撐體系。
貝雷架又稱貝雷片，貝雷梁或桁架，由貝雷片/貝雷架組成的便橋稱為：鋼便橋，貝雷鋼橋，在時由一名英國發(fā)明，以解決期間橋梁快速架設的需要，并以他的名字命名。可用于公路橋梁，拼裝龍門吊車，導梁，200貝雷片，架橋機，吊籃等臨時平臺。 貝雷片具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。 “321”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發(fā)展，廣泛應用于，戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為廣泛，好的組裝式橋梁。具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。 貝雷片可用于公路橋梁，拼裝龍門吊車，導梁，架橋機，吊籃等.貝雷桁架組合門式起重機，采用裝配式公路鋼橋構件拼裝龍門架，而且其跨距與立柱高度可調，以適應不同的工作場地，廣泛應用于公路、鐵路、市政、建筑、水利等建設項目、橋梁施工預制場起吊移運預制構件、橋墩旁運裝大梁等現(xiàn)場施工作業(yè)。
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