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類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理,到出貨、結算乃至、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點,形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其-的特點就體現在商品的調撥上,通過網絡管理,可達到-的效果。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務,有人認為,汽車配件電話購物其實也是電子商務,因為兩者之間只是通訊平臺不同,后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確,電話商務和電子商務更象是近親,在許多方面,電話商務先天不足。首先,消費者從電話中了解的信息很有限,無法充分滿足客戶要求。其次,如果發廣告,或印刷配件目錄給客戶,由于銷售的配件越來越多,使得印刷成本越來越高,從動盤總成5010244094雷諾離合器配件,而更新速度卻越來越慢。另外,在電話中交流時,由于環境、語音、語速、方言等因素的影響,使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務,經營內容在-和廣度方面進一步發展就會受到-。
別給拿著濰柴動力即將-的年報,指著陜重汽、漢德車橋和法士特等為濰柴動力上市公司貢獻了多少多少利潤說事,問題是濰柴動力沒有為陜重汽、漢德車橋和法士特等做什么貢獻!畢竟濰柴更多地還是一個的發動機供應商,而非的重型汽車技術者。濰坊人能帶給陜西人的沒有發展下一代重型卡車的技術,只-。關鍵是眼下陜西人并不缺錢。大股東在技術支持上的缺失,決定了濰柴動力在陜重汽、漢德車橋和法士特經營上難以得到充分的話語權。毫不客氣地講,眼下濰柴動力可謂是:政令不入潼關。
八個月以后,2008年4月,陜汽集團揮師南下在長沙建立了陜汽集團南方卡車公司,總投資額為10億元,設計年產能力為25000輛。我們稍加對照就會發現,完全繼承了湘火炬汽車集團股份有限公司衣缽的濰柴動力,盡管以51%的-繼續控股陜重汽,但是卻被完全刨除在西安康明斯之外,南方卡車公司更是陜汽集團甩開濰柴動力另立爐灶!也就是說,西安康明斯和陜汽南方公司都是陜汽集團自己的自留地,和濰柴動力-關系,不客氣的講這兩家公司和濰柴動力/陜重汽是競爭關系。
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