扭矩法緊固
對大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副來說，當(dāng)扭系數(shù)k確定之后，由于螺栓的軸力(預(yù)拉力)p是由設(shè)計(jì)規(guī)定的，則螺栓應(yīng)施加的扭值m就可以容易地計(jì)算確定，根據(jù)計(jì)算確定的施工扭力矩值，使用扭矩扳手(手動(dòng)、電動(dòng)、風(fēng)動(dòng))按施工扭矩值進(jìn)行終擰，這就是扭矩法施工的原理。
在確定螺栓的軸力p時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)拉值，一般考慮螺栓的施工預(yù)拉力損失10%，即螺栓施工預(yù)拉力(軸力)p按1.1倍的設(shè)計(jì)預(yù)拉力取值，表9-9為大六角頭高強(qiáng)度螺栓施工預(yù)拉力(軸力)p值。
鐵墊板擋肩與軌底間設(shè)有絕緣塊，以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣塊又有1型、ⅱ型和ⅲ型之分，安裝時(shí)分別與彈條gb1型、gai型和gxi型相應(yīng)配套使用。
鐵墊板上設(shè)有t型螺栓底座和擋肩，通過擰緊t型螺栓螺母緊固彈條扣壓件，扣著聯(lián)結(jié)鋼軌與鐵墊板，集裝箱堆場軌下橡膠墊板，t型螺栓扭力矩為80~100nm。
通過錨固螺栓與預(yù)埋絕緣套管的緊固配合，牢固聯(lián)結(jié)鐵墊板與混凝土基礎(chǔ)。錨固螺栓扭力矩為300~350nm。預(yù)埋絕緣套管抗拔力大于100kn。
錨固螺栓按長度分有i型和ⅱ型。當(dāng)鐵墊板下調(diào)高量小于等于10mm時(shí)選用i型，大于10mm時(shí)選用ⅱ型。
高-整靠在軌下或鐵墊板下墊入調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)。也可在軌下墊入充填式墊板實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)整。當(dāng)高量在10mm以內(nèi)時(shí)，可在軌下加墊調(diào)高墊板;當(dāng)調(diào)高量大于10mm時(shí)，可在鐵墊板下加墊調(diào)高墊板，并以20mm為限。總調(diào)高量可達(dá)到30mm。
軌距調(diào)整通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)整，整量為±10mm。
扣件絕緣性能，干態(tài)時(shí)不小于100mω，濕態(tài)時(shí)不小于5ω·km。
為日本新干線研制的雙重鐵墊板夾層型減振扣件。它利用設(shè)置在上下兩塊鐵墊板之間的橡膠墊層壓縮變形為板式軌道提供彈性。作為板式軌道綜合彈性系數(shù)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是以等同或低于土路基上有碴軌道的彈性標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。
(3)基本特征
扣件結(jié)構(gòu)同現(xiàn)用直結(jié)8型，以利通用性。
利用現(xiàn)行軌道板的緊固螺栓孔固定橫向膠墊和支擋。
使用橫向膠墊以保持-的橫向彈性。
鐵墊板為溝槽形狀，吊車軌下橡膠墊板，中間大兩端小，以減小上緊螺栓時(shí)中間的反力及增大小返抵抗。
螺栓彈簧大致位于鐵墊板中間，彈片位于兩端對角線上，以防鐵墊板受力扭曲。
這種減振扣件曾試鋪在東北新干線小山綜合試驗(yàn)線的a型防振板式軌道上，試驗(yàn)結(jié)果表明，列車以210km/h高速運(yùn)行時(shí)，與直結(jié)8型扣件普通板式軌道區(qū)間相比，在50~00hz頻域內(nèi)具有明顯的減振效果。
1.3滾子及滾子軸
a)旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕-大于2mm或-變形影響作用時(shí)更換；
b)旁承滾子和滾子軸的間隙大于2mm時(shí)更換。
1.4旁承磨耗板
a)旁承磨耗板磨耗-大于3mm或裂損時(shí)更換；
b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各種污物；
c)尼龍磨耗板松動(dòng)時(shí)更換。
1.5彈性旁承體
發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)使用厚0.3mm、寬10mm的塞尺在裂紋中部測量裂紋-：
a)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且-大于7mm時(shí)更換為新品；
b)旁承體側(cè)面橡膠層和頂板間裂紋累計(jì)長度大于150mm，且-大于7mm時(shí)更換為新品旁承體；
c)彈性旁承縱向定位橡膠塊和兩側(cè)金屬板中的一側(cè)全部脫開時(shí)更換；
d)jc、jc-1、jc-2、jc-3型彈性旁承體須有性型號(hào)標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)牌開焊時(shí)補(bǔ)焊，丟失時(shí)補(bǔ)裝。
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