軌下膠墊剛度的基本特性
靜剛度與動剛
各種軌下膠墊的壓縮變形曲線都具有黏彈性的滯后非線性特征。當橡膠彈性應變較小時，大致是符合胡克定律的，但當應變大到一定限度時，應力與應變就不再是線性相關了。因此，荷載和位移的關系也是這樣當荷載在某一范圍內時大致呈線性增加，一旦超過某一限度位移量就變小，變形曲線就出現拐點而陡增。
由于軌下膠墊變形的大小與其形狀尺寸，以及加載范圍、加載速度、加載頻率和溫度條件等密切相關，有靜剛度與動剛度之分當緩慢加載時屬于靜態變形，反之則為動態變形。
軌下膠墊靜剛度通常是根據對實物膠墊在試驗機上的靜載試驗，加載速度要---加載時間不小于膠墊變形的滯后時間(一般以80~100kn/min為宜)，并由試驗所得的壓變形曲線求得的。而動剛度則是在脈沖伺服疲勞試驗機上通過動試驗變形曲線求得的。
又由于軌下膠墊是在列車動荷載作用下工作的，所以膠墊的動剛度比靜剛度更具有實際意義。
膠墊剛度的基本特性
根據---對軌下膠墊剛度的靜載、動載試驗結果，它的剛度特性、劣化傾向具有如下的基本規律:
靜剛度越大，動剛度亦越大;
加載振幅的中心荷載越大，剛度越大;
加載振幅越小，剛度越大;
加載頻率越高，剛度越大;
溫度越低，剛度越大;
使用年限越長，剛度越大。
1.3滾子及滾子軸
a)旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕---大于2mm或---變形影響作用時更換；
b)旁承滾子和滾子軸的間隙大于2mm時更換。
1.4旁承磨耗板
a)旁承磨耗板磨耗---大于3mm或裂損時更換；
b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各種污物；
c)尼龍磨耗板松動時更換。
1.5彈性旁承體
發現裂紋時使用厚0.3mm、寬10mm的塞尺在裂紋中部測量裂紋---：
a)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且---大于7mm時更換為新品；
b)旁承體側面橡膠層和頂板間裂紋累計長度大于150mm，且---大于7mm時更換為新品旁承體；
c)彈性旁承縱向定位橡膠塊和兩側金屬板中的一側全部脫開時更換；
d)jc、jc-1、jc-2、jc-3型彈性旁承體須有性型號標識。標識牌開焊時補焊，丟失時補裝。
g3型鋼軌扣件是一種接近monaco型的用于路塹區間的g3型板式軌道上。它在鋼軌下安4.5mm厚帶溝槽的橡膠墊板，用螺栓、雙重彈簧墊圈和彈片使其固定在鐵墊板上，并在鐵墊板下設置厚橡膠墊層，用壓板與花工被直接聯而成。
stedef無碴軌道鋼軌扣件，24kg鐵路彈性墊板價格，彈性雙塊式stedef型無碴軌道用鋼軌扣件，沿用n
型雙重彈片或nabla型彈片扣壓件，軌道彈性由箱形套靴和軌下膠墊提供。stedef雙塊式無碴軌道是由雙塊式rs混凝士枕構成，在每一支承塊下設置發泡氯丁橡膠緩沖襯墊，厚度為12~14mm，用硬質橡膠做成厚5mm的箱形套靴，然后將組裝好的箱形套靴等安裝在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴與混凝土板之間的縫隙用砂漿填充。
這是一種低振動軌道系統，在隧道底部中心位置頻域45180hz范圍內，stedff無碴軌道的平均振動加速度水平比有碴乳道低10db。
英國pandrol鋼軌扣件，英國鐵路于1946年開始大量鋪設混凝土枕，主要采用pandrol彈條扣件。1963年英國鐵路---決定pandrol扣件為新建線路的標準，1972年起成為木枕、混凝土枕、鋼枕、道岔的標準扣件，近年來經過改進又將pandrol扣件使用在無碴軌道上。pandrol扣件的設計思想主要是“扣件的裝卸不費工夫”。
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