3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述把手支架5相交的一端轉(zhuǎn)動連接有交叉軸6，所述交叉軸6的一側(cè)固定連接有延長軸19。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述延長軸19的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向軸20，所述轉(zhuǎn)向軸20貫穿延長軸19并延伸至延長軸19的另一側(cè)。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述延長軸19的兩端均固定連接有推拉桿7，所述推拉桿7遠(yuǎn)離交叉軸6的一端放置有把手8，每個所述推拉桿7遠(yuǎn)離交叉軸6的一端均與把手8的側(cè)面固定連接。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：每個所述側(cè)滑輪槽18均貫穿滑動板2并延伸至滑動板2相互遠(yuǎn)離的一側(cè)，每個所述滑板9的頂部均與每個安裝板1的底部滑動連接，每個所述滑板9的頂部均開設(shè)有滑槽10，每個所述滑板9的底部均與上支板15的頂部固定連接，所述裂縫檢測儀16位于兩個支撐輪14之間。
軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結(jié)構(gòu)，它由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床，連接零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個連接作用，我國鐵路正線軌道共分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型。
預(yù)防整治措施(1)在測量軌距數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，確認(rèn)矢度不足原因，有針對性地按標(biāo)準(zhǔn)加大中央處彎折基本軌的矢度。(2)采用焊補(bǔ)方法，在現(xiàn)場進(jìn)行焊補(bǔ)。在焊補(bǔ)藝上嚴(yán)格要求，焊成均勻圓順的圓弧，打磨光滑。(3)可在彎折基本軌的外側(cè)腹部，增設(shè)軌撐擋板扣件，也可在彎折基本軌與導(dǎo)曲線兩股鋼軌上安設(shè)拉桿或防止橫向移動臺梯式通鐵板，防止彎折基本軌橫向移動。(4)在彎折時，中央處的圓弧需稍大一點(diǎn)，達(dá)到中央處軌距縮小的需要值，不必使可動心軌與彎折基本軌貼靠后的可動心軌軌距擴(kuò)大太多。(5)采用線上焊補(bǔ)彎折基本軌中央點(diǎn)的方法效果不盡相同，一般是耐久性差，但簡便經(jīng)濟(jì)。
注意事項(xiàng)(1)軌距擴(kuò)大的數(shù)值較大時，可用替換的辦法，把線上的彎折基本軌卸下來進(jìn)行調(diào)彎。(2)使用彎軌器或單位自行制作的液壓千斤彎折工具，在作業(yè)前必須先把需整治的道岔中央處軌距的各處遞變數(shù)值記錄準(zhǔn)確，出應(yīng)調(diào)的各點(diǎn)矢度調(diào)彎量。(3)注意盡量縮小圓弧長度，同時---圓弧切線角與可動心軌的軌距相應(yīng)調(diào)變值。
鐵路軌下彈性墊板，涉及鐵路軌道配件領(lǐng)域。該鐵路軌下彈性墊板，包括上墊板和軌枕，所述上墊板的頂部和底部分別開設(shè)有上凹槽和下凹槽，軌枕的頂部固定安裝有鐵軌墊板，鐵軌墊板的頂部固定安裝有下墊板，上墊板的底部和下墊板的頂部均固定安裝有吸音板，兩個吸音板之間固定安裝有夾層墊。該鐵路軌下彈性墊板，通過設(shè)置螺旋道釘，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使軌道、彈條和擋板與軌枕壓緊固定，通過設(shè)置上凹槽和下凹槽進(jìn)行初步減震，當(dāng)壓力荷載過大時，通過填充塊和減震孔進(jìn)行雙重減震，鑄鐵墊板廠家，防止損壞上墊板和下墊板，通過設(shè)置的吸音板，有效的減小上墊板和下墊板之間所接觸到的噪音。
鐵路軌下彈性墊板，包括上墊板1和軌枕13，其特征在于：所述上墊板1的頂部和底部分別開設(shè)有上凹槽2和下凹槽3，軌枕13的頂部固定安裝有鐵軌墊板14，鐵軌墊板14的頂部固定安裝有下墊板10，上墊板1的底部和下墊板10的頂部均固定安裝有吸音板4，兩個吸音板4之間固定安裝有夾層墊6，夾層墊6的內(nèi)部設(shè)有填充塊8，兩個填充塊8之間設(shè)有縫隙9，夾層墊6的內(nèi)部設(shè)有減震孔7。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下彈性墊板，其特征在于：所述上墊板1的兩側(cè)開設(shè)有缺槽11，鐵軌墊板14的頂部放置有擋板15。
登錄后臺
