是否更換軸承的測試法
利用軸承工作狀態(tài)監(jiān)控儀器
利用諸如鐵譜儀或spm或i-id—1型軸承工作狀態(tài)監(jiān)控儀器來判斷軸承的工作狀態(tài)和決定軸承何時-報(bào)修，這是也較---的方法。
例如當(dāng)使用hd—1型儀器時，當(dāng)指針由---區(qū)接近危險區(qū)，而在采取改進(jìn)潤滑等措施后指針并未返回時，便可判明是軸承本身的問題，此時可趁尚未進(jìn)入危險區(qū)時，將軸承報(bào)修。究竟距危險區(qū)多遠(yuǎn)開始報(bào)修，可由經(jīng)驗(yàn)調(diào)整。
利用這樣的儀器，地鐵輕軌軸承，可以充分利用軸承工作潛力，及時將軸承報(bào)修，并可避免故障發(fā)生，是安全而經(jīng)濟(jì)的。
軸承損壞的原因
安裝---。安裝軸承是要遵循軸承的安裝步驟，不要野蠻安裝和拆卸。是否正確安裝軸承，關(guān)乎到軸承的使用壽命，所以大家一定要重視。在安裝軸承時避免直接用手拿，因?yàn)槭稚系暮挂阂部赡軙斐射P蝕，不要忽視細(xì)小的環(huán)節(jié)。在軸承安裝時，重要的是不允許強(qiáng)力沖壓，不允許用錘直接敲擊軸承，不是怕砸壞了，而是怕砸變形了，變形了軸承就無法使用了。還有就是不允許通過滾動體傳遞壓力。
異物侵入。盡量使用工具，地鐵輕軌軸承批發(fā)，極力避免使用布類和短纖維之類的東西，以免細(xì)纖維類的東西進(jìn)入軸承造成不---的損害。再比如安裝軸承時，地鐵輕軌軸承批發(fā)商，工作人員曾采用銅棒敲入法，易造成軸承軸向受力不均，引起保持架變形，滾動體受損，游隙變大，且銅棒在敲擊過程中，銅末飛入軸---持架內(nèi)，易造成軸承故障。還有就是使用過程中
軸承失效原因
軸承接觸疲勞失效
接觸疲勞失效是指軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落出現(xiàn)在軸承工作表面，通常也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，繼而擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。因?yàn)閯兟涿娴闹饾u擴(kuò)大，石家莊地鐵輕軌軸承，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
軸承磨損失效
磨損失效是指表面之間的相對滑動摩擦致使其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起timken軸承零件逐漸損壞，并終造成軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形狀變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而導(dǎo)致潤滑功能完全喪失，進(jìn)而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度甚至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式一般那可分為常見的磨粒磨損和粘著磨損。
磨粒磨損是指軸承工作表面之間進(jìn)入外來堅(jiān)硬粒子或硬質(zhì)異物或金屬表面的磨屑且接觸表---對移動而出現(xiàn)的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的損傷。硬質(zhì)粒子或異物可能來自主機(jī)內(nèi)部或來自主機(jī)系統(tǒng)其它相鄰零件由潤滑介質(zhì)送進(jìn)軸承內(nèi)部。粘著磨損是指由于摩擦表面的細(xì)微凸起或異物使摩擦面受力不均，當(dāng)潤滑條件---惡化時，由于局部摩擦生熱，容易造成摩擦面局部變形和摩擦微小焊合現(xiàn)象，---時表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點(diǎn)從基體上撕裂而加大塑性變形。這種粘著——撕裂——粘著的循環(huán)過程構(gòu)成了粘著磨損，通常來說，輕微的粘著磨損稱為擦傷，---的粘著磨損稱為咬合。
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