戶外搬運(yùn)車定制-戶外搬運(yùn)車-臺銘威特定制

第二次為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了---的動(dòng)力，主要是在美國。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國在船上大量運(yùn)輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因?yàn)?--需要非常迅速地卸載整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。可以說，每月clark大約有2000臺叉車從clark的生產(chǎn)線上下架與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車。第二次期間，clark提供了90％的涉及美---事經(jīng)濟(jì)的叉車。yale和hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運(yùn)輸機(jī)除此之外，還使用常規(guī)手推車運(yùn)輸長貨物

在1945年敵對行動(dòng)結(jié)束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，戶外搬運(yùn)車報(bào)價(jià)，并---了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。bt industries瑞典的所謂euro托盤手動(dòng)叉車上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運(yùn)卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個(gè)工時(shí)。

所謂的馬歇爾計(jì)劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟(jì)---。美國這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國的jungheinrich，linde，still，steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢1994年，steinbock被jungheinrich收購，戶外搬運(yùn)車廠家，并在2003年品牌消失。

第二次期間與美國經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車中，有90％是carloaderclark。

1959年，戶外搬運(yùn)車定制，日本tcmtoyo carrier manufacturing co.，ltd.和小松公司，向歐洲交付了批叉車；日產(chǎn)汽車nissan的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付。總的來說，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開始的時(shí)候它們叉車稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競爭水平。